תפקיד בריח הרכזת

ברגי רכזת הם ברגים בעלי חוזק גבוה המחברים בין גלגלי הרכב.עמדת החיבור היא מיסב יחידת הרכזת של הגלגל!בדרך כלל, רמה 10.9 משמשת למכוניות מיניות, ורמה 12.9 משמשת לרכבים גדולים ובינוניים!המבנה של בורג הרכזת הוא בדרך כלל גלגל שיניים וגיר מושחל!וגם כובע!ברגי רכזת T-head הם לרוב בדרגה 8.8 ומעלה, והם נושאים את חיבור המומנט הגבוה בין רכזת הרכב לציר!ברגי רכזת גלגלים דו-ראשיים הם לרוב בדרגה 4.8 ומעלה, והם נושאים את חיבור המומנט הקל יחסית בין מעטפת רכזת הגלגל החיצונית לצמיג הרכב.

עקרון הידוק ונעילה עצמית של ברגי רכזת
ברגים לרכזת רכב משתמשים בדרך כלל בהברגות משולשות דק, עם קוטרים של בורג שנעים בין 14 ל-20 מ"מ וגובה הברגה נע בין 1 ל-2 מ"מ.בתיאוריה, הברגה משולשת זו יכולה להיות נעילה עצמית: לאחר הידוק בורג הצמיג למומנט שצוין, הברגים של האום והבורג מתאימים זה לזה, והחיכוך האדיר ביניהם יכול לשמור על שניים נייחים, כלומר, עצמיים. נְעִילָה.במקביל, הבורג עובר עיוות אלסטי, מקבע בחוזקה את הגלגל ודיסק הבלם (תוף הבלם) לרכזת הגלגל.שימוש בפסיעה עדינה יכול להגדיל את אזור החיכוך בין החוטים ולהשפיע טוב יותר נגד התרופפות.כיום, יותר ויותר מכוניות משתמשות בחוט עדין, שיש לו אפקט אנטי התרופפות טוב יותר.
עם זאת, כאשר מכונית נוסעת, הגלגלים נתונים לעומסים מתחלפים, וגם ברגי הצמיגים נתונים לזעזועים ורעידות מתמשכים.במקרה זה, ברגע מסוים, החיכוך בין בורג הצמיג לאום נעלם, ובורג הצמיג עלול להשתחרר;בנוסף, בעת האצה ובלימת רכב, יתרחש "מומנט התרופפות" עקב כיוון סיבוב הפוך של הגלגלים וכיוון הידוק של ברגי הצמיג, מה שיוביל להתרופפות ברגי הצמיג.לכן, ברגי צמיגים חייבים להיות בעלי התקני נעילה ונעילה אמינים.רוב הברגים הנוכחיים של צמיגי הרכב משתמשים בהתקני נעילה נעולים עצמיים מסוג חיכוך, כגון הוספת דסקיות אלסטיות, עיבוד קונוס או משטח כדורי תואם בין הגלגל לאום, ושימוש במדסקי קפיצים כדוריים.הם יכולים לפצות על הפער שנגרם מהרגע שבו בורג הצמיג נפגע ורוטט, ובכך למנוע את התרופפות בורג הרכזת.